TENTANG DIRI SAYA

Nama saya Firza Rizqulloh, kamu bisa memanggil saya Firza. saya lahir tanggal 30 oktober 1993 di Jakarta.

 saya tinggal di Bekasi.saya mempunyai 1 saudara laki-laki dan 1 permpuan. hobi saya adalah jalan-jalan. saya sangat berminat sekali di dunia fotografi. saat ini saya sedang menempuh ilmu di universitas gunadarma, target saya adalah sampai bersekolah sampai jenjang S2.saya itu sangat senang sekali berkumpul bersama teman-teman saya. mudah bergaul, dan sangat menikmati semuanya. ada 1 hal yang saya sangat tidak suka adalah ketika saya dibohongi oleh orang lain dan di kecewakan.   

karena saya sangat senang sekali jalan- jalan kota- kota yang pernah saya kunjungi adalah Bandung, Semarang, Yogyakarta, Tegal, Malang, Surabaya, Lombok, Banten dan masih banyak yang lainnya.

sampai saat ini yang saya mimpikan dan saya idamkan adalah ke kota Mekah dan Madinah, saya ingin sekali berkunjung ke Masjidil Haram dan Masjid Nabawi. dan saya juga ingin sekali menuju ke Masjidil Aqsa di Palestina. Ada mimpi saya yang belum tercapai sampai saat ini, yaitu mebahagiakan orang tua saya.

demikian tentang diri saya, terima kasih

TUGAS BAHASA INDONESIA

RAGAM BAHASA RESMI DAN TIDAK RESMI

Inilah Daftar Kenaikan Tarif Jalan Tol

JAKARTA, KOMPAS.com — Menteri Pekerjaan Umum Djoko Kirmanto mengatakan telah meneken persetujuan kenaikan tarif tol pada tahun ini. Kenaikan tarif itu akan berlaku di 13 ruas tol yang telah diajukan oleh Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT).

"Saya sudah membaca laporan dari BPJT, dan sudah menyetujui kenaikannya. Saya juga sudah tanda tangani semuanya berdasarkan laporan dari BPJT," kata Djoko, Jumat (4/10/2013).

Ia mengungkapkan, dari 14 ruas tol, hanya ada 13 ruas yang disetujui. Adapun satu ruas yang tidak diiziinkan untuk naik itu adalah Jalan Tol Cawang-Tomang-Cengkareng. Hal itu, menurut Djoko, ialah karena ruas tol tersebut tidak memenuhi standar pelayanan minimal (SPM) dan kurang lampu penerangan jalan. ,

"Saya tidak akan menunda kenaikan tarif tol, saya selalu mengikuti peraturan yang ada. Jadi, kalau dua tahun naik ya harus naik, kalau memang persyaratannya terpenuhi," katanya.

Sekretaris BPJT Arief Witjaksono mengatakan, gagal naiknya tarif ruas Jalan Tol Cawang-Tomang-Cengkareng ini adalah pertama kalinya. Menurut dia, ruas tol tersebut milik PT Jasa Marga. Matinya lampu tol tersebut disebabkan teknologi penerangan diganti dengan teknologisolar cell (cahaya matahari).

Arief berharap Jasa Marga berkoordinasi dengan PT Citra Marga Nusaphala Persada Tbk (CMNP), mengingat ruas tol tersebut dioperasikan bersama. Ia juga mengatakan, kenaikan tarif yang termasuk dalam ruas Tol Dalam Kota ini akan ditunda sampai adanya perbaikan penerangan. 

"Setelah perbaikan mereka lakukan, BPJT akan lakukan pengujian dan menyertifikasi SPM tersebut," kata Arief.

Sekretaris Perusahaan Jasa Marga David Wijayatno mengatakan, pihaknya akan mengganti lampu baru dengan cahaya yang lebih baik. Ia mengatakan, penggantian lampu dari Pluit-Semanggi sudah selesai dan kini pihaknya sedang menyelesaikan penggantian lampu dari Semanggi-Cawang. "Dalam dua minggu selesai," katanya.

Sekadar diketahui, kenaikan tarif jalan tol itu disesuaikan dengan besarnya inflasi di setiap daerah. Data besarnya inflasi diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS).

Kenaikan tarif itu dilaksanakan sesuai Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan Tol, dan tertuang dalam pasal 48 ayat 3, yang menyebutkan kenaikan tarif tol dilakukan setiap 2 tahun.

Berikut ini adalah 13 ruas tol yang akan mengalami kenaikan tarif (berlaku per 11 Oktober 2013).

1. Tol Jagorawi, tarif lama Rp 7.000, tarif baru Rp 8.000
2. Tol Jakarta-Tangerang, tarif lama Rp 4.500 tarif baru Rp 6.000
3. Tol Lingkar Luar Jakarta (JORR), tarif lama Rp 7.500, tarif baru Rp 8.500
4. Tol Padalarang-Cileunyi, tarif lama Rp 7.000, tarif baru Rp 8.000
5. Tol Semarang seksi ABC*, tarif lama Rp 2.000, tarif baru Rp 2.000
6. Tol Surabaya-Gempol, tarif lama Rp 3.500, tarif baru Rp 4.000
7. Tol Cikampek-Purwakarta-Padalarang, tarif lama Rp 29.500, tarif baru Rp 34.000
8. Tol Palimanan-Plumbon-Kanci, tarif lama Rp 9.000, tarif baru Rp 10.000
9. Tol Serpong-Pondok Aren, tarif lama Rp 4.500, tarif baru Rp 5.000
10. Tol Belawan-Medan-Tanjung Morawa, tarif lama Rp 5.500, tarif baru Rp 6.500
11. Tol Tangerang-Merak, tarif lama Rp 31.000, tarif baru Rp 36.000
12. Tol Ujung Pandang tahap I dan II, tarif lama Rp 2.500, tarif baru Rp 3.000
13. Tol Pondok Aren-Bintaro-Viaduct-Ulujami*, tarif lama Rp 2.500, tarif baru Rp 2.500

Source ; www.kompas.com

Manajemen keuangan

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Manajemen keuangan adalah suatu kegiatan perencanaan, penganggaran, pemeriksaan, pengelolaan, pengendalian, pencarian dan penyimpanan dana yang dimiliki oleh suatuorganisasi atau perusahaan.

Aktivitas manajemen

Manajemen keuangan berhubungan dengan 3 aktivitas, yaitu:

1.  Aktivitas penggunaan dana, yaitu aktivitas untuk menginvestasikan dana pada berbagai aktiva.

2.  Aktivitas perolehan dana, yaitu aktivitas untuk mendapatkan sumber dana, baik dari sumber dana internal maupun sumber dana eksternal perusahaan.

3.  Aktivitas pengelolaan aktiva, yaitu setelah dana diperoleh dan dialokasikan dalam bentuk aktiva, dana harus dikelola seefisien mungkin.

Pendahuluan

Seorang manajer keuangan dalam suatu perusahaan harus mengetahui bagaimana mengelola segala unsur dan segi keuangan, hal ini wajib dilakukan karena keuangan merupakan salah satu fungsi penting dalam mencapai tujuan perusahaan.

Unsur manajemen keuangan harus diketahui oleh seorang manajer. Misalkan saja seorang manajer keuangan tidak mengetahui apa-apa saja yang menjadi unsur-unsur manajemen keuangan, maka akan muncul kesulitan dalam menjalankan suatu perusahaan tersebut.

Sebab itu, seorang manajer keuangan harus mampu mengetahui segala aktivitas manajemen keuangan, khususnya penganalisisan sumber dana dan penggunaan-nya untuk merealisasikan keuntungan maksimum bagi perusahaan tersebut. Seorang manajer keuangan harus memahami arus peredaran uang baik eksternal maupun internal.

Fungsi Manajemen Keuangan

Berikut ini adalah penjelasan singkat dari fungsi Manajemen Keuangan:

1.  Perencanaan Keuangan, membuat rencana pemasukan dan pengeluaraan serta kegiatan-kegiatan lainnya untuk periode tertentu.

2.  Penganggaran Keuangan, tindak lanjut dari perencanaan keuangan dengan membuat detail pengeluaran dan pemasukan.

3.  Pengelolaan Keuangan, menggunakan dana perusahaan untuk memaksimalkan dana yang ada dengan berbagai cara.

4.  Pencarian Keuangan, mencari dan mengeksploitasi sumber dana yang ada untuk operasional kegiatan perusahaan.

5.  Penyimpanan Keuangan, mengumpulkan dana perusahaan serta menyimpan dan mengamankan dana tersebut.

6.  Pengendalian Keuangan, melakukan evaluasi serta perbaikan atas keuangan dan sistem keuangan pada perusahaan.

7.  Pemeriksaan Keuangan, melakukan audit internal atas keuangan perusahaan yang ada agar tidak terjadi penyimpangan.

8.  Pelaporan keuangan, penyediaan informasi tentang kondisi keuangan perusahaan sekaligus sebagai bahan evaluasi

Bila dikaitkan dengan tujuan ini, maka fungsi manajer keuangan meliputi hal-hal sebagai berikut:

1.  Melakukan pengawasan atas biaya

2.  Menetapkan kebijaksanaan harga

3.  Meramalkan laba yang akan datang

4.  Mengukur atau menjajaki biaya modal kerja

Tujuan Manajemen Keuangan[sunting]

Tujuan Manajemen Keuangan adalah untuk memaksimalkan nilai perusahaan. Dengan demikian apabila suatu saat perusahaan dijual, maka harganya dapat ditetapkan setinggi mungkin. Seorang manajer juga harus mampu menekan arus peredaran uang agar terhindar dari tindakan yang tidak diinginkan.

Analisis Sumber Dana dan Penggunaannya[sunting]

Analisis sumber dana atau analisis dana merupakan hal yang sangat penting bagi manajer keuangan. Analisis ini bermanfaat untuk mengetahui bagaimana dana digunakan dan asal perolehan dana tersebut. Suatu laporan yang menggambarkan asal sumber dana dan penggunaan dana. Alat analisis yang bisa digunakan untuk mengetahui kondisi dan prestasi keuangan perusahaan adalah analisis rasio dan proporsional.

Langkah pertama dalam analisis sumber dan penggunaan dana adalah laporan perubahan yang disusun atas dasar dua neraca untuk dua waktu. Laporan tersebut menggambarkan perubahan dari masing-masing elemen tersebut yang mencerminkan adanya sumber atau penggunaan dana.

Pada umumnya rasio keuangan yang dihitung bisa dikelompokkan menjadi enam jenis yaitu:

1.  Rasio Likuiditas, rasio ini untuk mengukur kemampuan perusahaan untuk memenuhi kewajiban finansial jangka pendeknya.

2.  Rasio Leverage, rasio ini digunakan untuk mengukur seberapa banyak dana yang di-supply oleh pemilik perusahaan dalam proporsinya dengan dana yang diperoleh dari kreditur perusahaan.

3.  Rasio Aktivitas, rasio ini digunakan untuk mengukur efektivitas manajemen dalam menggunakan sumber dayanya. Semua rasio aktifitas melibatkan perbandingan antara tingkat penjualan dan investasi pada berbagai jenis harta.

4.  Rasio Profitabilitas, rasio ini digunakan untuk mengukur efektifitas manajemen yang dilihat dari laba yang dihasilkan terhadap penjualan dan investasi perusahaan.

5.  Rasio Pertumbuhan, rasio ini digunakan untuk mengukur seberapa baik perusahaan mempertahankan posisi ekonominya pertumbuhan ekonomi dan industri.

6.  Rasio Penilaian, rasio ini merupakan ukuran prestasi perusahaan yang paling lengkap oleh karena rasio tersebut mencemirkan kombinasi pengaruh dari rasio risiko dengan rasio hasil pengembalian.

Pengertian Modal

Istilah "modal" biasa diartikan bermacam-macam, istilah modal dalam pembelanjaan perusahaan dapat dibedakan menjadi 2, yaitu: modal aktif dan modal pasif. Modal aktif merupakan kekayaan atau penggunaan dana, sedangkan modal pasif merupakan sumber dana.

Manajer Keuangan

Manajer Keuangan merupakan seseorang yang mempunyai hak dalam mengambil suatu keputusan yang sangat penting dalam suatu bidang investasi dan pembelanjaan perusahaan. Manajer keuangan juga bertanggung jawab dalam bidang keuangan pada suatu perusahaan.

Source : http://id.wikipedia.org/wiki/Manajemen_keuangan

Tugas 7

PENDAPAT SAYA TENTANG BLSM

Menurut saya bantuan langsung sementara masyarakat (BLSM) sangat tidak efektif. bantuan langsung sementara masyarakat  bukanlah penyelesaian dalam masalah menangani kemiskinan. apalagi dengan kenaikan BBM semua harga kebutuhan pokok pasti akan merangkak naik. melihat dari BLT program tersebut kurang behasil dan tidak efektif.
bantuan langsung sementara masyarakat ini menurut saya ada muatan politik. setiap mau penyelenggaraan pemilu mengapa baru dilakukan. padahal kalau memang mendesak seharusnya jangan dilakukan baru-barun ini. mengapa pemerintah tidak membuat program wirausaha yang lebih tepat sasaran dan bagus.
pemerintah juga mungkin lebih baik memberikan modal padat karya untuk kemajuan negeri yang tidak tergantung pada pasar
kalau memang kuota bbm sudah terlewat seharusnya pembatasan mobil lebih bagus dibanding harus menaikan harga bbm. dengan modal tersebut masyarakat juga lebih mandiri.
kalau misalnya setelah 4 bulan di stop bantuan langsung tunai masyarakat ini, justru masyarakat akan kebingungan dengan harga sembako naik dan semuanya naik
yang jelas bantuan masyrakat ini takutnya tidak sukses dan berhasil.

PENGALAMAN YANG TAK TERLUPAKAN

PERGI KE JAWA DENGAN NAIK BIS MALAM

Pada bulan juni tahun 2009 kebetulan sedang libur sekolah, kebetulan saudara saya sedang sakit. saya di ajak pergi ke kediri dan madiun untuk berobat.untuk pergi ke madiun saya menggunakan moda transportasi kereta gajayana menuju dengan tujuan ke malang. kereta tersebut berangkat jam 5 sore dari stasiun gambir. kebetulan rumah saya dan saudara saya di bekasi, jadi untuk menuju gambir kami memutuskan untuk menggunakan kereta commuter line dari bekasi menuju kle gambir.kebetulan kereta saat ini tidak mendapatkan makan, karena lupa membeli snack dan untuk persiapan makan di kereta sesampainya di gambir langsung menuju ke indom,aret dan memebeli nasi ayam goreng. kereta gajaya berangkat dari gambir menuju malang berangkat sore, jadi yang dilihat sepanjang perjalanan hanya lampu-lampu rumah warga, kalau saja keretanya berangkat pagi atau siang hari hamparan sawah jawa dan gunung menyajikan pemandangan yang sangat bagus sekali. stasiun yang berhenti adalah stasiunj cirebon, purwokerto, yogyakarta, madiun dan malang. kebetulan lokasi pengobatan berada di daerah madiun jadi kami turun di stasiun madiun. kami tiba di stasiun madiun kira kira shubuh jam setengah 5. kebetulan ada saudara di malang jadi kami menunggu di jemput di stasiun madiun untuk menuju lokasi pengobatan. setelah shalat shubuh kebetulan di depan stasiun adfa jajanan yang menyajikan pecel madiun, dan tanpa berpikir panjang kami langsung menuju ke warung tersebut untuk makan nasi pecel. dan pecelnya pun rasanya mantap dan tidak mengecewakan. setelah ada yang menjemput kami, kami langsung menuju ke tempat pengobatan tersebut. sebelum sampai di lokasi kami memeutuskan untuk sarapan dahulu, kebetulan saudara kami merekomendasikan ada tampat makan yang murah dan enak di daerah madiun. setelah selesai sarapan kami langsung menuju lokasi pengobatan di madiun. kira kira kami sampai di madiunj jam 8n pagi. setelah selasai pengobatannya kami langsung menuju ke malang, kami menginap di daerah batu malang. perjalanan madiun malang kira-kira 5 jam perjalanan. sesampainya di batu tanpa pikir panjang langsung menuju pulau kapuk karena badan suidah sangat lelah sekali. udara di batu sanghat nikmat dan sejuk sekali, tidak ada macet dan kendaraannya pun sedikit. pagi harinya saya menuju tempat agrowaisata di daerah batu, di tempat ini ada memetik apel dan jeruk sendiri.

karena sedang liburan sekolah kami sempat kebingungan tidak bisa pulang karena tiket pesawat dan kereta api sudah habis terjual. saudara saya menyarankan saya untuk naik bis, tapi sebelumnya saya berfikir bahwa naik bis itu tidak enak dan sangat lelah sekali karena perjalanannya yang relatif lebih lama. saudara saya mencarikan tiket bis di malang, tetapin di malang pun tiket bis yang menuju jakarta sudah habis terjual. setelah di cari-cari ada bis malam yang menuju ke jakarta tetapi dari kediri. karena butuk cepat jadi kami memtuska naik bis dari kediri. perjalanan dari batu ke kidiri kurang lebih satu setengah jam. bis malem biasanya berangkat sore hari dan tiba di tujuan biasanya pagi hari. bis yang kita naiki adalah bis harapan jaya menuju ke bekasi. di luar dugaan saya, ketika saya naik ke bis seperti naik ke pesawat karena tvnya lcd dan suasananya seperti di pesawat. ketika bis berjalan sangat nyaman sekali karena memaki air suspension jadi bantingannya pun sangat lembut dan nyaman. bis malam biasanya memeri makan malam dan di pagi hari di berikan snack. makan malam kami kebetulan berhenri di restoran di daerah solo. karena daerah yang dilewati adalah jalur selatan. dan di daerah cirebon berhenti kembali untuk istirahatv sejenak dan menikmati snack. saya kira-kira tiba di bekasi jam 9. seturunnya dari bis kami tidak merasa pegal. ini adalah pengalaman yang sangat tidak terlupakan . semenjak itu saya sangat minat sekali naik bis malam.

STRATEGI KETAHANAN NASIONAL PANGAN MENURUT SAYA

STRATEGI KETAHANAN NASIONAL DALAM MENANGANI HAL BERAS

Dalam hal beras indonesia sampai saat ini masih banyak memenuhi kebutuhan nya dari impor. pada tahun tahun sebelumnya indonesia mampu melakukan swasembada beras, tapi untuk saat ini hasil beras nasional tidak mampu memenuhi kebutuhan untuk nasional. luas daerah agraria nasional semakin berkurang. pembangunan gedung semakin banyak, terkadang juga keadaan cuaca yang tidak menentu. oleh karena itu pemerintah harus segera mencari solusi dan menstop impor beras dari negara lain. pemerintah harus menyejahterakan kembalin petani, pemerintah harus meluaskan lahan pertanian yang ada di indonesia. bibit beras harus dimurahkan, produktivitas pertnaian kita harus dikedepankan. seperti harga bibit murah, dll. 

KEBIJAKAN SAYA AGAR NKRI BERUSIA PANJANG DALAM MENGHADAPI GLOBALISASI

Kebijakan yang saya lakukan adalah masuk dulu ke dalam area pemerintahan, lalu saya akan membuat kebijakan-kebijakan seperti mempermudah para pengusaha, tidak mempersulit para pengusaha, mempersiapkan orang-orang yang berkualitas dengan cara pendidikan yang murah sampai S3, dan saya akan mendidik mental agar orang-orang siap langsung terjun ke dunia globalisasi. utamakan penduduk pribumi yang berkualitas dan yang kompeten.

PROFESI YANG SAYA INGINKAN UNTUK MASUK KE DUNIA GLOBALISASI

Profesi yang saya inginkan adalah masuk kedunia pemerintahan dan perbankan seperti menjadi pejabat pemerintahan dan manajer utama di bank-bank. di dalam pemerintahan saya akan membuat kebijakan-kebijakan yang mendukung untuk kemajuan kesejahteraan rakyat nasional seperti membantu dan memudahkan keinginan para pengusaha, mendengarkan aspirasi dan lain-lain.